超級電容器在電動(dòng)汽車(chē)中加以應用可實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)快速充電，充電效率可得到有效提升。超級電容器首次出現在20世紀70年代末期，之后其不斷發(fā)展，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域逐漸加以應用。超級電容器由一個(gè)可極化的碳電極、一個(gè)不可極化的電極以及非水溶液電解質(zhì)組成，內部化學(xué)活性包括感應和非感應過(guò)程，在提升電池的工作電壓方面具有顯著(zhù)幫助。

  超級電容器可使用氫氧化鉀溶液作為電解液，其總電容量與可極化電極的電容量相當。超級電容器應用到電動(dòng)汽車(chē)后可使電動(dòng)汽車(chē)的充電效率顯著(zhù)提高。超級電容器應用于電動(dòng)汽車(chē)具有多方面優(yōu)勢，首先其具有較高的功率密度，超級電容器的內阻較小，在電極溶液界面各電極材料本體內均可實(shí)現電荷的快速貯存和釋放，與其他化學(xué)電源相比具有明顯優(yōu)勢；其次超級電容器具有較長(cháng)的充放電循環(huán)壽命，超級電容器在充放電過(guò)程中不會(huì )發(fā)生電化學(xué)反應，循環(huán)壽命可達萬(wàn)次以上；另外，使用超級電容器電動(dòng)汽車(chē)的充電時(shí)間可顯著(zhù)降低，當電流密度達到7mA/平方厘米使，全充電時(shí)間僅需10~12min，滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)快速充電的需求；超級電容器同時(shí)也能夠妥善解決了貯能設備高比功率和高比能量輸出之間的矛盾，實(shí)現超級電容器和蓄電池的組合，成為一個(gè)兼有高比能量和高比功率輸出的貯能系統。

  超級電容器具有較長(cháng)的貯存壽命，超級電容器在貯存過(guò)程中電解液較為穩定，不會(huì )出現化學(xué)或電化學(xué)反應，避免產(chǎn)生新的物質(zhì)。超級電容器工作過(guò)程中沒(méi)有運動(dòng)部件，維護工作極少，也不必像蓄電池那樣要充放電維護，因而超級電容器的可靠性是非常高的。超級電容器正常工作的溫度是-40~+60℃，在這個(gè)溫度范圍內其正常功效的發(fā)揮不會(huì )受到影響。

  超級電容器在電動(dòng)汽車(chē)中應用也存在一定的不足之處。線(xiàn)性放電超級電容器線(xiàn)性放電的特性使其無(wú)法完全放電；低能量密度，作為純電動(dòng)應用續駛里程太短；低電壓需要較多的數量串聯(lián)形成高壓系統，耐過(guò)充電、過(guò)放電性能差。超級電容器是提高電動(dòng)汽車(chē)充電效率的有效手段，對其仍需進(jìn)一步進(jìn)行研究，使其作用得到更加充分地發(fā)揮。