一. 超級電容器的興起

 在能源和環(huán)保的政策的促進(jìn)下，新能源已被列為我國戰略性新興產(chǎn)業(yè)之一，將重點(diǎn)發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)技術(shù)，開(kāi)展插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)及大規模商業(yè)化示范工程，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化應用。未來(lái)3年將創(chuàng )造63萬(wàn)輛大中客更新需求，新能源客車(chē)將成為重要乘用客車(chē)市場(chǎng)補缺及發(fā)展方向之一。這其中超級電容器符合這次行業(yè)的應用發(fā)展，市場(chǎng)上的超級電容器生產(chǎn)制造廠(chǎng)家數量越來(lái)越多，市場(chǎng)的有效競爭將刺激并推動(dòng)超級電容器技術(shù)的快速發(fā)展和應用;與此同時(shí)，超級電容器的生產(chǎn)及應用規模不斷擴大，也必然有利于降低超級電容終端使用客戶(hù)的成本。

二. 超級電容器應用行業(yè)

 目前市面上超級電容器應用的行業(yè)最能直接體驗到就是小轎車(chē)了，這里面的比亞迪更加是已經(jīng)在大量投入使用，在國際市場(chǎng)上特斯拉的小轎車(chē)更加是備受關(guān)注，企業(yè)共同的一個(gè)目的就是改善能源的消耗方式，以更加節能環(huán)保的能源代替傳統混合油汽車(chē)。而在公共交通設施這一塊，節能型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)是普遍使用上了，而在里面也是使用上了超級電容器，目前中國更是大力研發(fā)純超級電容器的動(dòng)力的汽車(chē)

2006年8月28日，11路開(kāi)始投入超級電容車(chē)運行，這也是上海第一條使用超級電容車(chē)的公交線(xiàn)路?？上拗朴诮煌ōh(huán)境路線(xiàn)，并沒(méi)有得到良好的解決，導致并沒(méi)有大批量的應用起來(lái)，不過(guò)這一切也只是時(shí)間上的問(wèn)題。城市里面設大量充電站和充電設備是不現實(shí)，這時(shí)候能量密度高的電容器就派上用場(chǎng)了，也就是快充型的新能源公交車(chē)，甚至5分鐘就能充滿(mǎn)電。這種新能源公交車(chē)進(jìn)站短短幾十秒時(shí)間充電這就是超級電容器的魅力所在。如果電網(wǎng)允許，從理論上來(lái)說(shuō)幾秒就能充滿(mǎn)，像電池，就絕不允許這種短路充電。雖然目前市場(chǎng)只投入了幾輛還在示范階段，但也足夠證明這個(gè)市場(chǎng)是可以逐步打開(kāi)

三. 超級電容器與高鐵動(dòng)車(chē)的結合

 高鐵一直是被稱(chēng)為中國的新四大發(fā)明，我國是擁有高鐵的數量線(xiàn)路及每日發(fā)車(chē)量最頻繁，而高鐵每次在發(fā)車(chē)起步的時(shí)候所要消耗100度-300度電，只是短短一瞬間的事情，這個(gè)能量原來(lái)是浪費掉的，我們現在做的，就是把這些能量都收集到超級電容器里面，應用到下一次出站的制動(dòng)上，也就是超級電容器現在正在做的高鐵的制動(dòng)能量回饋。減少能源的消耗，建設綠色節能型社會(huì )是現在的重大主題，那么高鐵的制動(dòng)能量回饋正好是超級電容器的一個(gè)優(yōu)勢，也就是能量的高效利用與循環(huán)利用

四. 超級電容器跟電池的最大差別

 像歐洲市場(chǎng)比較講環(huán)保，所以超級電容器在這方面非常有優(yōu)勢。比如現在奧地利格拉茲明確表示，只買(mǎi)超級電容器的車(chē)，電池不要。因為電池的回收是一個(gè)非常麻煩的問(wèn)題，它里面含有鋰等各種重金屬，但是超級電容器的材料主要是碳基，碳是可以循環(huán)的。